Dù từng là “thánh địa” trung thành của xe điện Tesla tại châu Âu, Na Uy đang dần quay lưng với thương hiệu đến từ Mỹ. Theo dữ liệu đăng ký xe mới trong tháng 1/2026, Tesla chỉ giao được 83 xe tại quốc gia này, trong đó có vỏn vẹn 62 chiếc Model Y – chiếm 2,8% tổng lượng xe mới bán ra trong tháng. Con số này đánh dấu mức sụt giảm tới 88% so với cùng kỳ năm trước, cho thấy tín hiệu rõ rệt về việc Tesla đang mất dần chỗ đứng tại một trong những thị trường cốt lõi nhất.
Ngôi đầu bảng tại Na Uy trong tháng qua thuộc về Volkswagen ID.3 với 299 xe, vượt xa Model Y. Các mẫu xe khác như Toyota bZ4X (184 xe), Toyota Urban Cruiser (98 xe), Skoda Elroq (78 xe) và Deepal S05 (75 xe) – một mẫu xe điện ít tên tuổi từ Trung Quốc – đều vượt qua sản phẩm chủ lực của Tesla. Volkswagen ID.4 cũng đạt doanh số 69 xe, cao hơn cả Model Y.
Mặc dù Tesla gặp khó khăn, thị trường xe điện Na Uy vẫn chiếm ưu thế áp đảo. Thống kê cho thấy 94% xe mới bán ra là xe chạy điện. Ngược lại, chỉ có 98 xe diesel và 7 xe chạy xăng được đăng ký, mức thấp kỷ lục trong lịch sử.
Tuy vậy, Tesla không hoàn toàn lún sâu trong khủng hoảng trên toàn châu Âu. Một số thị trường ghi nhận đà phục hồi tích cực, như Tây Ban Nha với doanh số tăng 70% lên 456 xe, Ý tăng 75% lên 713 xe, Thụy Điển tăng 26% lên 512 xe và Đan Mạch tăng nhẹ 3% lên 458 xe. Một phần nguyên nhân đến từ việc Tesla giới thiệu các phiên bản tiêu chuẩn của Model 3 và Model Y với cấu hình đơn giản, mức giá cạnh tranh hơn, nhằm cải thiện sức hút cho danh mục sản phẩm đã có dấu hiệu lạc hậu trước làn sóng đối thủ mới.
Tuy nhiên, ở nhiều thị trường trọng điểm, Tesla vẫn ghi nhận sụt giảm mạnh. Cụ thể, doanh số tại Pháp giảm 42%, Bỉ giảm 31%, Hà Lan giảm tới 67% và Bồ Đào Nha cũng ghi nhận mức giảm hơn 3%.
Đáng chú ý, Tesla còn đối mặt với sức ép ngày càng lớn từ các thương hiệu Trung Quốc. Nhiều hãng xe đến từ quốc gia này đã và đang mở rộng danh mục EV tại châu Âu. Đặc biệt, BYD dự kiến sẽ khởi động hoạt động sản xuất tại nhà máy mới ở Szeged, Hungary từ quý II/2026. Điều này sẽ cho phép hãng bán xe trong khu vực EU mà không chịu thuế nhập khẩu, tăng cường lợi thế cạnh tranh đáng kể so với các đối thủ truyền thống. Trong bối cảnh đó, tương lai của Tesla tại châu Âu trong phần còn lại của năm 2026 sẽ là bài toán không dễ giải.
Ngôi đầu bảng tại Na Uy trong tháng qua thuộc về Volkswagen ID.3 với 299 xe, vượt xa Model Y. Các mẫu xe khác như Toyota bZ4X (184 xe), Toyota Urban Cruiser (98 xe), Skoda Elroq (78 xe) và Deepal S05 (75 xe) – một mẫu xe điện ít tên tuổi từ Trung Quốc – đều vượt qua sản phẩm chủ lực của Tesla. Volkswagen ID.4 cũng đạt doanh số 69 xe, cao hơn cả Model Y.
Mặc dù Tesla gặp khó khăn, thị trường xe điện Na Uy vẫn chiếm ưu thế áp đảo. Thống kê cho thấy 94% xe mới bán ra là xe chạy điện. Ngược lại, chỉ có 98 xe diesel và 7 xe chạy xăng được đăng ký, mức thấp kỷ lục trong lịch sử.
Tuy vậy, Tesla không hoàn toàn lún sâu trong khủng hoảng trên toàn châu Âu. Một số thị trường ghi nhận đà phục hồi tích cực, như Tây Ban Nha với doanh số tăng 70% lên 456 xe, Ý tăng 75% lên 713 xe, Thụy Điển tăng 26% lên 512 xe và Đan Mạch tăng nhẹ 3% lên 458 xe. Một phần nguyên nhân đến từ việc Tesla giới thiệu các phiên bản tiêu chuẩn của Model 3 và Model Y với cấu hình đơn giản, mức giá cạnh tranh hơn, nhằm cải thiện sức hút cho danh mục sản phẩm đã có dấu hiệu lạc hậu trước làn sóng đối thủ mới.
Tuy nhiên, ở nhiều thị trường trọng điểm, Tesla vẫn ghi nhận sụt giảm mạnh. Cụ thể, doanh số tại Pháp giảm 42%, Bỉ giảm 31%, Hà Lan giảm tới 67% và Bồ Đào Nha cũng ghi nhận mức giảm hơn 3%.
Đáng chú ý, Tesla còn đối mặt với sức ép ngày càng lớn từ các thương hiệu Trung Quốc. Nhiều hãng xe đến từ quốc gia này đã và đang mở rộng danh mục EV tại châu Âu. Đặc biệt, BYD dự kiến sẽ khởi động hoạt động sản xuất tại nhà máy mới ở Szeged, Hungary từ quý II/2026. Điều này sẽ cho phép hãng bán xe trong khu vực EU mà không chịu thuế nhập khẩu, tăng cường lợi thế cạnh tranh đáng kể so với các đối thủ truyền thống. Trong bối cảnh đó, tương lai của Tesla tại châu Âu trong phần còn lại của năm 2026 sẽ là bài toán không dễ giải.